При производстве двухлистовой фольги прокатка алюминиевой фольги делится на три процесса: черновая прокатка, промежуточная прокатка и чистовая прокатка. С точки зрения технологии его можно грубо разделить по толщине прокатного выхода. Или равно 0.05 мм – черновая прокатка, толщина на выходе – 0.013–0,05 мм – средняя прокатка, одинарная и двойная готовая продукция. готовый прокат с выходной толщиной менее 0,013 мм является чистовой прокаткой. Черновая прокатка аналогична характеристикам прокатки алюминиевых листов и полос. Контроль толщины в основном зависит от силы прокатки и пост-натяжения. Скорость обработки черновой прокатки очень мала. Его особенность в основном заключается в следующих аспектах:
1. Прокатка алюминиевой ленты. Чтобы сделать алюминиевую полосу тоньше, в основном зависит от силы прокатки, поэтому метод автоматического управления толщиной листа основан на постоянном зазоре между валками в качестве основного режима управления AGC, даже если сила прокатки изменяется, толщина может быть получена путем регулировка зазора между валками в любое время для поддержания заданного значения зазора вальцов Стабильный лист и полоса. От прокатки алюминиевой фольги до прокатки средней чистоты, поскольку толщина алюминиевой фольги чрезвычайно мала, легче увеличить усилие прокатки во время прокатки, чтобы сделать рулон упруго деформированным, чем прокатанный материал для получения пластической деформации. Упругое сплющивание рулона невозможно. Если пренебречь пружинной прокаткой и сплющиванием валка, то при прокатке алюминиевой фольги усилие прокатки больше не может играть ту же роль, что и при прокатке листа. Прокат алюминиевой фольги обычно прокатывается без зазора между валками в условиях постоянного давления, а толщина алюминиевой фольги регулируется. В основном это зависит от отрегулированного натяжения и скорости прокатки.
2. Свертывание штабеля. Для ультратонкой алюминиевой фольги толщиной менее 0.012 мм (толщина зависит от диаметра рабочего валка) из-за упругого сплющивания рулона очень трудно используйте метод однолистовой прокатки, поэтому применяется метод двойной прокатки. Метод добавления смазочного масла между двумя листами алюминиевой фольги и скручивания их вместе (также известный как пакетное скручивание). Пакетная прокатка позволяет не только раскатывать очень тонкую алюминиевую фольгу, которую невозможно получить при прокатке одиночных листов, но также уменьшить количество сломанных полос и повысить производительность труда. Используя этот процесс, можно производить партиями одностороннюю гладкую алюминиевую фольгу толщиной от 0,006 мм до 0,03 мм.
3. Эффект скорости. В процессе прокатки алюминиевой фольги явление уменьшения толщины материала фольги с увеличением степени прокатки называется эффектом скорости. Объяснение механизма эффекта скорости все еще нуждается в глубоком изучении. Обычно считается, что причины эффекта скорости имеют следующие три аспекта:
а. Изменяется состояние трения между рабочим валком и прокатываемым материалом. С увеличением скорости прокатки количество подаваемого смазочного масла увеличивается, так что состояние смазки между валком и прокатываемым материалом изменяется. Коэффициент трения уменьшается, масляная пленка становится толще, соответственно уменьшается толщина алюминиевой фольги.
б. Изменения в самом прокатном стане. В прокатном стане с цилиндрическими подшипниками по мере увеличения скорости прокатки шейка валка будет плавать в подшипнике, так что два интерактивно нагруженных валка будут двигаться навстречу друг другу.
в. Обработка размягчения при деформации материала прокаткой. Скорость прокатки высокоскоростного стана для прокатки алюминиевой фольги очень высока. С увеличением скорости прокатки температура очага деформации прокатки увеличивается. Согласно расчетам, температура металла в очаге деформации может повышаться до 200°С, что эквивалентно промежуточному восстановительному отжигу, что приводит к рабочему разупрочнению проката.